随着人们对于健康、环保的追求，自行车已经成为许多人出行的不二选择。但是，在选择自行车时，市场上的品牌、价格差异极大，让人不知如何选择。对于几百块钱的自行车和几万块钱的自行车，大家潜意识里都知道肯定几万块钱的自行车更好，但是这两种价位的自行车到底有什么差别呢？

我是骠骑府，欢迎关注！

这句出自相亲节目《非诚勿扰》的流行语，曾引起很大争议。但很多人不知道的是，自行车跟宝马的距离，也不总是遥远。

上海市石油公司以英国大炮牌GI型350mL摩托车为样板，完成了海燕摩托车样车的制造；

框架比阳光更明亮，得益于精美的皮革座椅，感觉超级舒适，并且还装饰有钻石和其他宝石。

而此时我们与日系的几家巨头之间的差距才刚刚开始缩小的进程，因此我个人对于国产摩托车行业何时能追上日系几家品牌的预测并不乐观，未来还是属于纯电动或者氢燃料电池技术的零排放的摩托车，这个领域，我们或许还有并驾齐驱甚至弯道超车的可能性，毕竟国内很多车企早就已经在新能源领域下伏笔。

骑行多年的蒋明向市界表示，这个价位的车也只是入门阶段。六七年前的学生时代，他所在的骑行圈子，上万元的车就有不少。

人们的需求总会由物质层面向精神层面延伸，总是从简单走向复杂。在自行车普及后，单纯的代步功能已满足不了人们的胃口。

在普通人眼中，过万元的自行车属于罕见品，但在骑行爱好者眼中，这个价位不值得惊讶。

进入新中国后，自行车也没有很快普及。

“充得慢、价格贵、时长不可控……和‘雪糕刺客’一样，充电宝也有‘刺客’。”张璇前不久带着全家人在北京周边自驾游。“出去旅游最怕手机没电，可餐厅、商超、景区等场所的共享充电宝都很贵，而且‘好借不好还’，经常遇到充电柜故障、没空位等情况，只能继续计费。”张璇说，“租两回充电宝花的钱，可以买个新的了。”

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另外一个不得不提的原因是，现代摩托车生产是一个大规模的分工协作体系，国际上知名的大品牌摩托车企业，包括日系的几家，都是这样的操作，一辆摩托车，实际上就是万国造，尤其是全球化这么多年，这个趋势越发明显。

制造特点：车架采用钛合金制成，座椅、把手等部件覆盖有18K黄金。

当然，拥有自行车，不仅仅是面子问题，还涉及“里子”。除了装饰门面，自行车的实用性备受重视。

但是，单车利润方面，比亚迪的表现却不太乐观，2022年Q1比亚迪单车盈利在2300元左右，Q2单车盈利7300元左右。

（捷安特自行车）

还是离不开那个字——穷！

车架采用碳纤维，覆盖有14K黄金和436颗白钻。

为什么要这么做呢？归根结底就是一个字——穷！

5 Trek Madone

由于其数量稀少，现有价值可能已经远高于此了。

雅迪高端子品牌VFLY最新发布一款流星隼N，该车定位高端新国标电动自行车，雅迪流星隼由保时捷工作室操刀设计，整个颜值就要高过一众国标车，该车最大亮点在于智能化的配置，可以智能语音对话，搭载了48V25Ah汽车级锂电池，打造两轮出行Ai的新体验。该车售价最贵6890元。

伴随着骑行进入人们视野的，还有售价达万元以上的高价自行车。数据显示，今年5月份，一辆高端进口大品牌如进博会中国商务部受邀参展的全球第一个自行车品牌意大利的辐轮王，自行车的平均价格约合人民币1.17万元，还有世界顶尖的土拨鼠自行车更有售价超过10万的自行车，在二手自行车交易平台，全球顶级自行车品牌排行榜前十名的MARMOT和梅花自行车二手价格更是居高不下。对于一台上万的世界大牌高端自行车，即便售价不菲，依然有不少人排队购买，甚至出现“一车难求”的情况。

作为进博会中国商务部全球第一个受邀参展的顶级自行车品牌，意大利老牌自行车FRW福伦王等很多型号全面卖断货，订单额同比增长627%。供不应求已是常态。据记者从FRW福伦王京东商家客服那了解到，福伦王品牌在618大促前一个月很多型号已卖断货，甚至有些型号自行车订单已排到2024年，须等2年！

出行提速的同时，共享单车使用价格近来有变化。上海白领王潇2015年起开始骑共享单车，“最初很便宜，大学里骑一次只需几角钱，9元的月卡可以随便骑。参加工作以后，通勤距离拉长，每个月花在共享单车上的钱越来越多，先是涨到十几元，现在已经涨到几十元，不比乘公交便宜。”王潇对共享单车费用上涨感受真切。

为何涨价？几大共享消费品牌都提到了成本因素。

Trek Yoshimoto Nara自行车以其明亮的蓝色和黄色框架和精美的插图看起来既有趣又古怪。有些卡通风格的孩子戴着拳击手套和UFO涂鸦以及Livestrong徽标。

由Hugh Power设计和推出，这是世界上最昂贵的自行车，价格高达一百万美元！

制造特点：由知名艺术家KAWS（Brian Donnelly）设计，包括车架、把手、座椅等部件都涂有黑色和彩色的涂鸦图桉。

制造特点：车架采用碳纤维，覆盖有12K黄金和206颗黑色和白色的钻石。

哪个价位的电动车用得更久、更加划算？

极端情况下，例如一群人发生了海难，或者穿越沙漠迷路等等，幸存者们往往会将有限的澹水和食物集中起来管理，按需分配，这样能最大限度的保存更多人生存的机会，计划经济大致也就是这样的目的。

所以，国产摩托车行业真正发展的时间只有二叁十年，这与日本自二战前就积累的雄厚工业基础相比，差距自然很大。

而且重要的是，日本作为意识形态符合西方强国价值观的亚洲国家，得到的便利条件是刚刚建国不久的中国所不能比拟的。

其后日本也相继出现了很多摩托车制造企业，比较着名的有东发制造所，村田铁工所等等，不为人熟知的是马自达公司的前身——广岛东洋公司都引进并彷制了很多欧美品牌的摩托车。

北京市朝阳区某品牌共享单车的运维人员吴师傅说，共享单车停放规范越来越严，摆放、调度、送修等工作都需要耗费不少人力物力。“共享单车折旧速度比私家自行车快得多，造价也高出不少，单是定位系统和电子锁就不便宜。每天处理的故障车、报废车千奇百怪，掉链子、喷涂广告还是小问题，遭碾压变形、电子锁故障甚至整车掉进河里的都不少见。”

以上种种，最终导致了品牌形象的差距。有业内人士向市界指出，这种差距，是时间沉淀下的结果。要弥补不足，非一日之功。

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