大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是芽兰豆，一名自带金箍棒和火眼金睛技能的二手车检测师，任何大的小的事故车都逃不过我的火眼金睛。在茫茫二手车行业内斗智斗勇多年，虽受过质疑，受过嘲笑，但依然坚守着初心，只为在买车的曲折道路上为您保驾护航。

上个月是广东的雨季，雨下的那是一个肆无忌惮啊！像包年的VIP套餐，一天下几次有时候还连着来，苦了风雨中骑电车的和挤公交地铁的人们！今天的客户是个刚刚毕业不久的大学生小军哥，在雨季被淋了好几次，感冒好几天没好。这雨把小军哥淋痛了，他决定要买车，买一个可以为他遮风挡雨的车，又不想靠家里的支助，囊中羞涩的他，梦想是高尔夫GTI，但是想想后期背负的鸭梨，就忍住了！

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水箱框架的横梁也是后换的，标签还没来得及撕。加上之前的检测结果可以推断前面确实存在事故，两个大灯和前杠的话估计也保不住了。这车的大灯不存在生产日期，只能根据之前的检测推测。

采用全新UI设计的7英寸中控系统，支持多点触控，且显示效果出色，其系统搭载了别克新一代eConnect互联技术。7英寸中控系统功能展示视频

机器部位缠黑胶带的那个部位漏油一直没换，机头盖子都取了下来

后排出风口、USB接口以及中央储物格均未提供，稍显遗憾。车内主要储物空间展示

副驾座位底下的储物格。通用的一些车型上都有这样的设计个人觉得挺实用的，谁说一定要日系车才小空间多。

从这张图上，我想你应该很快就能识别出该车的水箱框架更换过，判断方法就是凯越的车型特征，中段水箱框架应该为黑色，可是该车更换后的却是银色，如果你清楚这个特性，一眼就可以识别出来；

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这就是发动机固定的机脚，很多情况下由于行驶里程的增加（一般6万公里左右），机脚的橡胶存在老化现象；网上也有很多关于凯越机脚检测的方法，那就是我们可以用卡尺检测机脚的高度，新机脚的高度15mm，旧机脚的高度不到12mm，通过这个数据我们可以确定机脚是否需要更换；

车行老板也钻了进来，上面就是右前纵梁位置，看到这钣金焊接修复痕迹，目前还存在变形弯曲的情况，我刚想把小军哥喊过来看，这时候车行老板低声说：兄弟，先别告诉客户小哥，你等下帮我说点儿好话，我给你500块的烟钱。芽兰豆我说：对不起，我得出报告，要承担责任的，要是为了你这500块钱丢了工作，不值得。老板知道瞒不过去了，就低下头走出去了。

其他外观面，左后叶子板钣金修复，右后叶子板钣金修复，右后门喷漆，右前门喷漆，篇幅的原因就不一一上图了，我们还是把目光放在主要的地方。不过话说回来，十二年的车子，还能保持60%的漆面是原厂漆，非常难得！

这并不是凯越这款车所特有的问题，很多车当行驶里程数达到一定程度的时候，都会遇到这个机脚共振问题，导致发动机异常抖动，但这里需要特别注意一个知识点：注意区分机脚更换和发动机大修，可千万别把单纯的机脚更换判断为发动机大修，那可以过分描述车辆损伤程度；

当年的产品说明书和保养手册，产品手册没怎么看过（但个人觉得这个很重要，有个指南给你看总比一个个摸索要好吧！）话说老爸也是挺细心的，每次保养的记录都很全，甚至几乎所有的保养的单据都还在。刚买车那两年，老爸甚至把每次加油的记录都写下来，只是后来本子弄不见了。

后排。顺便说一下全车八个音响 ，音质还不错。

检查转向柱，座椅固定处，安全带，车内没有发现水泡的痕迹，同时安全带没有发现更换的痕迹。下面继续检测。

编辑点评：

不再是你记忆中的样貌

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110000行车记录：作为一款家庭车的常青树，直到18年底才真正的更新换代。作为一款家庭车，除了油耗，其他方面做的都令人满意。合理的尺寸，优越的空间设计。悬挂有点偏硬，至今没有大毛病，叁元催化已经牺牲。为省油做过很多功课，比如说密封条，经常性的用燃油宝，正常保养，减轻车重，可最后还是因为氧传感器坏掉搞的油耗很高。

1）04款----08款 ，凯越的铭牌都在水箱框架上；

有人说我，一辆这样的车干嘛要改装，我笑了笑说，纯属娱乐。虽然有一个跑车梦，奈何没有买跑车的钱，所以玩一下。虽然改装的少但是出门还是有很高的回头率的。因为都说一低遮叁丑，一响镇所有。

逐个断开后再插回低速网络上的各控制单元，当断到座椅控制单元时，上述电压变为2.61V（图1），此时发动机可以顺利起动，挡位显示也恢复正常。插回座椅控制单元后，电压又变为0.09V，说明问题就出在该控制单元上。

维修人员测量发电机的输出电压，为14.35V，略微偏高。检测发动机控制单元，发现故障码“P0621——发电机L端子电路故障”。断开发电机插接器G13，测量L端子与发动机控制单元相应端子的导通性和绝缘性，均正常。考虑到发电机输出电压偏高，与故障码的提示关联后，认为发电机调节器失效的可能性较大。

维修人员试车发现，该车仪表自检完成后，显示蓄电池电压低。断开蓄电池测量，输出电压为12.70V，正常。接好蓄电池起动发动机，蓄电池两端的电压为14.10V，也正常。

虽然中央扶手箱的长度一般，但箱盖采用了皮质包裹，这点在同级别的合资车型中还是比较少见的。

底盘的紧致程度很高，而前麦弗逊后复合式扭力梁悬架，经别克调教过后，滤震和舒适度在这个级别都是无可挑剔，颇有几番当年老凯越的神韵。

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接着可以看到电瓶检测仪显示电瓶目前的寿命为26%，看来使用的时间不短了，不过车子启动的时候还是很利索的，所以暂时可以无需更换；冰点检测仪显示当前防冻液的冰点为零下45度，所以目前无需更换，可以继续使用；刹车油笔检测刹车油的含水量小于1%为优质，可以继续使用。发动机部分也没啥问题，表现还是很不错的，下面来检测内饰。

故障排除

身高177cm的体验者，在将座椅调至最低时，头部可剩余叁指左右空间。

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故障现象

凯越素人一个，引擎盖、车门、后备箱盖均没有钣金胶，通用总是这样另类，另一种想法就是对自家的技术还是很自信的；

回顾全新一代凯越外观&内饰设计

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带着刚才的疑问，迫不及待观察前机盖的固定螺丝，没有发现拆卸和后期修复喷漆的痕迹，确实是原厂机盖。这就让我困惑了，往下找找看有木有线索。

一辆2010年产上汽通用别克君威轿车，行驶里程17万km。用户反映该车发电机故障灯亮。

检测还是一如既往从外到内进行，首先围着车子转一圈大致对车辆外观做一个了解，看看哪些部位有瑕疵。发现全车存在多处磕碰掉漆，不过看起来不严重，暂时可以继续使用。

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